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加长操控就减分吗?北青赛道亲试全新一代3系给你真相

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加长操控就减分吗?北青赛道亲试全新一代3系给你真相
浏览:120 发布日期:2019-09-02

再比如,中控台的设计,“功能岛”简洁且实用;12.3英寸可编程全液晶数字仪表盘搭配10.25英寸可触控中央显示屏,科技感明显提升;全系标配的智能感应氛围灯,还有迎宾光毯都能看出宝马对于内饰设计的用心。

虽然,刚刚上市不到半个月的时间,但对于这一代的3系,褒贬不一的观点充斥于整个网络,这也勾起了我对它强烈的驾驶兴趣。

比如空间,轴距加长了41mm的后排空间,大到夸张,甚至媲美5系,来个北京瘫都没问题,与此同时,专为中国加厚的座椅舒适程度也不是盖的。

科技配置方面,说实话还是有提升的空间,比如其BMW智能语音助手和手势控制总是无法理解我的意图,让人起急。但其循迹倒车功能经实测后,深得我心!

数据不及同级对手,但你真的在乎吗?

但对于初上赛道的我而言,漂移、赛道刷圈着实有点难度,但好在对讲机里时刻能够听到教练的指导,也好在同行的媒体热爱于赛道驾驶,不停的纠正我的错误动作,让我的赛道“体验”友好了不少,但即便如此,双手依然紧握方向盘,盯紧每个弯心和出弯点,一刻都不敢松懈。

没错,这是天津V1赛道,这个月,我已来这儿两次,第一次是全新一代3系的上市发布会,而这一次是来试驾全新一代3系。

所以,对于全新一代3系的操控感有褒有贬,真的非常容易被理解,加分还是减分,就要看你想要的是什么了。

与此同时,方面盘助力相比上一代有所提升,轻了不少,转弯的每一刻,你都会由衷的发出此感叹。虽然如此,但其细腻程度并没有改变,即便是“小转动”,都能明显感觉到车给你的反馈,个人认为,这也是3系的魅力所在,相比于奥迪A4而言,3系车与人的“沟通感”真的更让人喜欢。

以上说了那么多的感受,静下心来分析一下数据,虽然官方宣称其全系标配新型BMW 2.0T四缸涡轮增压发动机,但其实依旧是我们熟悉的b48发动机,换汤不换药,不过经过优化的它,扭矩提升了10%且最大输出功率达到了135千瓦,峰值扭矩达到了300N·m,财经资讯即便如此,账面数据也依然不敌同级竞争对手,但此相比于50:50前后轴配重比例所带给你的操控感,你还会去在乎吗?我想大多数说的答案都是不会在乎。

6月的北方,阳光格外刺眼,赛道所反出的热气,似乎给这个夏天又升了几度。

而对于它褒、贬,第一天的赛道试驾结束,我的内心就有了答案。

前文说过,“豪华”对于以操控著称的3系而言并不重要,但是,在这一次的全新一代3系的身上,对于豪华感的营造不得不提,因为,在它的身上,你能够明显感受到宝马的努力,想把好的尽量都给到消费者。

一辆车,对它的要求应该有什么?高颜值?丰富配置?大空间?舒适性?也许在宝马3系车主的心里,这些都并不重要的,其主要的点必然在于操控,没有操控的3系也就失去了它的灵魂。所以此次试驾安排,也主要集中于它的“灵魂”之上。

文/北京青年报实习记者 祝新欣

让人惊喜的是全新一代3系的底盘支撑能力,得益于提升了25%的整体刚性和50%的局部刚性以及其前、后轮距的加长和重心的降低(前轮距增加52mm、后轮距增加27mm、重心降低10mm),在赛道过弯时,不管是试乘还是试驾,并不会让你产生过度不安,即便是过90度弯,车身倾斜角度也能得以控制。

满足中国消费者多元化购车需求的同时也必定要有所牺牲,谁能做到真正完美呢?人不能,更何况是车?很多人都害怕3系终有一天变成“小5系”,但我想说,其实并没有,这一代的3系依然还有很多属于自己的特点值得驾驶者慢慢去品味,但不能否认的是,担负在3系身上的责任除了Bimmer所深爱的操控感以外还有其市场的销量压力。所以,各方面的均衡,才是如今的宝马3系最需要的。

在全新一代3系的身上,驾驶感受的变化还是很明显的,相比于上一代3系而言,它的运动特性确实有所减少,很大程度上是在向舒适性作出的妥协,最明显的变化在于其底盘的调教。以往3系的路感反馈的清晰度让人印象深刻,但全新一代3系对此做出了调整,路感反馈变得模糊起来,但相比其它的两位竞争对手,还是“硬”的存在。

以上两点,对于很多Bimmer而言,或多或少的会有点失望吧,但对于不怎么会激烈驾驶的人来说,舒适性的提升也算是件好事。

豪华感的升级,让人满意?

加长41mm,操控减分?看你想要的是什么了!

轴距越长,操控“得心应手”的程度也自然会被减弱,无可厚非,毕竟“鱼和熊掌不能兼得”。

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